高新技术企业有赚头，但其他领域的，譬如石油就惨了，巨头的利润率有5％，甚至还有1％的……
p电子运作比较晚，但四个月的经营下来，也交付了一批小型机和服务器，这方面的营业额有15亿美元，利润45亿，也在30％以上，主要是市场没有打开，若不然芯片不会弱于电池的。
而单独授权费用，比如苹果的20亿美元都用在商业支出上，资金充足，也就是说两家子公司扣除公积金后，可分配利润达到445亿美元，再留下一些作预算后，将会分配42亿利润。
再按照最近总部p公司的一些调整行为，它增持p能源的股份至53％，p芯片到55％，可分配利润就有223亿，安峰占p公司51％的股份，也就是说他能够从上一年度的运营中，拿113亿的分红。
当得出这个数目后，安峰心情大好。
等待了两年多，公司总算给自己带来利润了，虽然还不算太高，但参考近年来的市场增长率，以及第二、第三个电池车间的接连运作，营业额迟早会突破一千亿，而利润也会达到两三百亿，未来很美好。
分红完毕后，安峰了解到，目前p能源已经在广告冠名的事情上，和纳斯卡的乔吉布斯车队达成协议，今年度的比赛，p能源的标志将会出现在赛车以及车手服装上，扩大宣传面，提高名气。
赞助赛车活动后，p公司就可以进行另一项工作——收购汽车品牌。
他在办公室里和公司各大股东召开了视频会议。
公司董事们都考虑过安峰提供意见的三个品牌，从影响力、经营情况和价值方面作了分析，很显然，保时捷是各方面最好的，其次是玛莎拉蒂。然后才是阿斯顿马丁；就价值来说，亦如此。
阿斯顿马丁的全球销量并不高。而品牌价值、认可度来说也比不上前两者，保时捷不用说，年销量突破十万，营业额一百五十亿美元，而玛莎拉蒂世界销量也有两万辆，美国居榜首。
保时捷的经营范围广，从入门级跑车、超级跑车，再到轿车。都有涉及；玛莎拉蒂主要是豪华轿车，总裁和b的销量占其产量的70％，其次才是跑车；至于阿斯顿马丁，销量五千出头，主要是跑车，其竞争目标并不具体，往往是价格过高——但净利润率非常高。达到32％。
各品牌都有亮点，选择是比较难的。
考虑到电池是一项新科技，得在性能上体现出来，因此带有浓重绅士血统的阿斯顿马丁爆发力不足，暂时被排除。跟着是保时捷，德国大众并不想出手。因为价格很没有诚意，两百亿美元。
最后回到玛莎拉蒂身上，菲亚特集团的经营状况业也不错，旗下的法拉利和玛莎拉蒂都很赚钱，完全控股的克莱斯勒给它带来了p、道奇、r等多个品牌。可谓是全球第七大汽车集团。
公司一名董事说：“负债累累的克莱斯勒，一定程度上拖累了菲亚特。如果想要在纯电动领域与各大巨头争起跑线，它们必须要学会取舍，转手玛莎拉蒂，把业务重叠的产业整合起来，获得资金再发展。”
“玛莎拉蒂有市场潜力，收购的估价大概是35到45亿美元，对于公司财务来说，也在承受能范围内。阿斯顿马丁便宜，但市场有限；保时捷最好，不过大众显然不同意，而且欧盟也是个问题。”
安峰问：“你的建议是玛莎拉蒂了？”
那名董事点头：“我的意见是这样。”
“投票表决吧。”安峰说。
安峰看着结果，在这件事情上他有一票否决权，即使所有人都同意了，他反对，董事们也没辙。
但最后他也举了手。
玛莎拉蒂不错，豪华车的体验比特斯拉强很多，再有跑车和专业赛事，也能够满足他的个人愿望。
接下来就考虑如何让菲亚特松口了。
……
回到加州后，他的私人会计哈迪洛克就带来了好消息，首先是公司的利润也分配下来了，其次是美盛的销售利润也同样有他的。哈迪就在圣拉斐尔给安峰解读了一些细节和资金的来源。
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