贾主任哼哼了两声，自嘲地笑道，“不怕大家伙笑话，这20年来，总共生产了1400辆，平均一年70辆。”
陈凡一听，连眼珠子都快掉出来，一年70辆？限量版啊？
这年头基本不存在卖不出去汽车，从上到下各个单位都有用车需求，所以产量低，只可能是一汽自身出了问题。
贾主任看到他的表情，脸上的苦笑不禁又浓了几分，“要造一辆车，我们核算的最低成本是6万元，最高成本是22万元，而卖出去只有一个价：4万元，单单一个红旗轿车，单位每年就要亏损好几百万！”
陈凡微微张着嘴，已经不会说话了。
在人均工资35块钱的时代，一年亏损几百万是什么概念？
而且这还只是一个红旗轿车，还有其他产品呢？
难怪后来红旗直接停产，只生产少量汽车供大领导使用。
油耗高，在汽油限量供应的情况下，各个单位自然不乐意使用；质量难以保证，维修成本自然升高；还一年亏损这么多钱，这样的汽车哪来的竞争力？
与其一年亏几百万来生产几十辆车，还不如直接去买进口豪车呢。
价格还更便宜！
下面各个汽车的使用单位也更乐意。
所以红旗的停产，还真不是简简单单一纸停产令的问题，而是从社会环境的变化，到一汽自身问题的多重结果。
随着贾主任的讲述，还有在轿车生产车间转了一圈，陈凡总算明白问题出在哪里。
最主要的还是设计有缺陷、质量差。
刚才贾主任就举了两个例子，一个是陈总试乘红旗CA72时，结果车门打不开，最后是把前挡风玻璃卸掉，他才从车里爬出来。
另一个是70年的时候，车子载着外宾首长从八达岭返回，其中有一段很长的下坡路，没想到刹车失灵。
如果不是恰好路边有一堆修路用的石灰，司机将车开进石灰堆里，终于保住外宾首长的安全，否则这个后果没人能承担！
如此问题频发，既有设计原因，也有制造环节的问题。
即便一汽有大量的高级技工，可在设计有问题的前提下，他们又怎么可能造出没有问题的车？
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