几秒钟后，发动机的转速逐渐平稳，处在推力最小的怠速状态。
“启动成功！”
这次测试自然不可能只是为了测个启动，还要对发动机不同工况下的工作状态进行检查。
尽管算是相对成熟的设计，但发动机本身在台架上测试是一回事，装在飞机上和进气道匹配起来又是另一回事。
“转速提升，20%……”
“30%……”
“40%……”
“……”
后面具体的指挥口令，当然还是由周自全下达。
随着他清澈洪亮的声音，1001号原型机上的那台发动机也平稳地逐步提升着运行转速。
然而，当周自全报出70%的指令，操作员继续推动节流阀的时候，测试电脑屏幕上却突然出现了一个报警！
也几乎是在同一时间，节流阀开度被强制收回到了40%的水平。
这样的突变让在场的大多数人都有些猝不及防。
“报告！节流阀开度突然降低！电脑报警！”
操作员的声音中都带上了一丝慌乱。
其中最冷静的自然要属常浩南。
他知道这是自己的那套设备发挥了作用，于是挤开人群来到控制室的门口，对里面解释道：
“是主动稳定性控制系统检测到了发动机的喘振先兆，所以强行介入了油门控制！”
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