说到这里，常浩南调出一张他前段时间让姚梦娜帮着绘制好的压力分布图，是用一个理想状态下的DSI进气道模型测试出来的。
从上面可以很清晰地看出来，凸包结构利用压力差将激波直接“推”了出去。
确定孙惠中和林同鑫都没有什么疑问之后，他便正式进入了今天重点的设计部分：
“从这个原理就可以看出来，DSI进气道设计的核心是这个凸包结构的外形，而通过对乘波体进行理论和数值分析两个层面的研究，我总结出了两种设计凸包的方法。”
“我记得您之前好像也说过，从圆锥形面的从前缘线上选定若干个追踪点，在流场中从这些追踪点开始向流场下游追踪……”
不得不说，孙惠中当时在蓉城绝对是用了心的。
连这种细节都能够记住。
“没错，这个就是生成体法，也叫锥导法，也是设计DSI进气道最传统方法的基本原理，相对比较直观易懂，而且设计过程的计算量也少一些，所以今年年初的时候，它是被我第一个纳入考虑的方法。”
常浩南点了点头，不过随即语气一转说道：
“但是最近我刚好设计出来了一种计算效率远高于传统软件的全新数值计算工具，这样对于计算量的限制就变得小了很多，所以我又在生成体法的基础上，开发出了第二种方法，密切锥法。”
“第……第二种方法？”
孙惠中感觉自己的脑子此时有点不太够用了。
设计DSI进气道本来就是一项难度颇大的事情，即便是美国，目前也只是在一架F16改进的技术验证机上安装了相对简单的早期版本。
而计划中第一种使用DSI进气道的量产型号JSF联合攻击战斗机目前才刚刚开始选型。
总之也还处在设计的摸索阶段。
结果到你这，已经总结出来了一套完整的方法论不说，竟然还包括了两种解法？
简直没天理了……
“没错，第二种，相比于生成体法更加精确，因为这种方法不需要预先假定一个几何体，而是直接给出描述乘波体出口激波形状的曲线，把这段曲线分割成无数个细小圆弧，每一段圆弧可以认为是激波曲线的一部分，而产生该段激波的圆锥就是密切锥，过密切锥轴线并且和圆弧正交的平面叫做密切面……”
“……”
“在激波曲线的每一段圆弧上求得对应的密切锥，最后通过定义前缘曲线追踪获得一系列流线，组合起来之后便构成了DSI进气道凸包的下表面。”
“这种设计方式更加灵活，可以满足各种流量大小、各种进气口几何形状的要求，也就是可以通过调整不同的激波曲线适应任何发动机，而无需让发动机迁就进气道，最终产品的性能自然也会更好。”
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