第501章华夏行,我也行?
在国家已经把航空产业作为重点发展领域的大背景下,飞机出口,自然是个大事。
尤其苏丹空军一次性购买的12架飞机,以及对应的各类弹药等消耗品,总价值超过1.5亿美元。
尽管是以石油开采权合同款项抵扣的形式进行交易,但不管怎么说,少花就是多赚。
放在九十年代末的大背景下,总归是一大笔钱。
因此,这架在首飞时都没怎么引起波澜的飞机,却在试飞中途得到了一番像样的媒体宣传。
当然,宣传的重点除了歼教9这个型号本身之外,还有积极开展自救,解决经营困难的贵航工业。
原本,在汽车产业走入下坡路之后,他们已经很难继续维持正常的生产经营了。
见到姜胜镇并不回话,郑宇锡继续抛出重磅筹码:
“这个路线其实已经在华夏那边得到了验证,最近一段时间,他们的航空产业宣传报刊都集中在一种类似的型号上面。”
这也是三星航空专程邀请姜胜镇来参观的原因。
所以他们在对华信息搜集方面要便利得多。
这种时候,就需要考验他的画饼功底了。
也没有胆量。
岁数大点的韩国人,多少都能看懂些中文。
郑宇锡一边介绍,一边带着姜胜镇走过正在对飞机进行最后总装步骤的工位。
“不会。”
尽管其中有不少确实已经落后时代,终归难以避免倒闭的结局,但也并不乏只是不适应市场环境,或者单纯就是遭到挤兑的企业。
显然,进度并不是很令人乐观。
郑宇锡知道对方不懂中文,因此简单翻译了一下上面的核心内容,然后才继续道:
“华夏之前能生产的飞机,也就是改进型的米格21,和被他们叫做歼8的放大版米格21,而我们从三年前开始,就能够自行生产第三代的KF16战斗机,在制造水平方面要强得多。”
实际上,早在80年代初,韩国就已经和诺斯罗普公司签约,在国内建立了一条F5战斗机的生产线。
贵航过去十来年的自救都没什么起色,如今突然咸鱼翻身,必定有什么独门办法。
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