总归是有了点指望。
也算是给了同样处在困顿之中的一些老国企些许希望。
而歼教9这個型号的成功，哪怕做不到妙手回春，至少也能续上一命。
从80年代开始，韩国总体上进入了一个自信心极度爆棚的时代。
出口归出口，但是跟美国企业抢市场是事情，姜胜镇是决然不敢做的。
以拖待变，总归比企业直接关门要好。
进入90年代后，随着经济和工业水平的发展，航空制造业自然而然地进入了韩国人的视野。
郑宇锡当然也不蠢，明白对方在担心什么：
“新飞机会比F16更小、也更便宜，主要面向负担不起标准三代战斗机的第三世界国家，既可以担任教练机，也可以承担一定的作战任务。”
但对于给出F16的生产线，通用动力和洛克希德马丁还是比较有顾虑的。
万一研发受阻，在KF16停产后长时间无法实现转产，那么整个产业的规模都可能收缩，他的地位也很难保证。
“那个‘金鹰’项目？”
三星航空工业部门负责人郑宇锡正在陪同工业部长姜胜镇考察KF16战斗机总装线。
对于他来说，重点在于围绕航空产业的那些从业人员能够提供大量选票。
所以他们重点的比较对象就是日本和华夏。
……
“这个么……”
说起这个话题，郑宇锡的脸色有些僵硬：
“我们发现之前制订的方案有些过于保守，所以正在对方案进行重新评估。”
但是姜胜镇的情况却比较特殊。
这么一号人物，可以说间接掌控着整个韩国航空工业的命脉，三星自然还是要尊重一下的。
“根据这上面的报道，已经有一个非洲客户采购了12架，华夏本国空军则计划购买更多。”
“目前，KF16战斗机已经下线了总计42架，预计在2000年结束之前总计可以生产120架，到最后一个批次时，将会有78%的零部件由我们韩国自行生产。”
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