“过“凸”字形垂直墙，车辆通常由中间两组负重轮支撑整体结构，并加载4倍静载荷……”
但好在短时间内是不用担心研究方向被人截胡了。
但是，一座高空台，对于目标是成为航空动力强国的华夏来说，肯定是不够的。
对于很多研究所来说，要是完全离开这帮人，自己的业务直接就崩了……
而镐发集团过去没搞过涡轴和涡桨，没有厂内测试的条件。
当然，失去了总设计师的直接领导，效率多少还是要受到些影响的。
所以常浩南所说是，最少也是个部件测试。
也就是各個子系统完成设计和制造之后，在整合到航发整机里面之前，需要先确定其本身的可用性。
“经过计算我们发现，上述7种工况的最大应力远小于座圈周围，尤其座圈前部结构的屈服极限，并且座圈部分在正常情况下会被炮塔完全遮挡，也不涉及防护能力问题，可以在此处减去1.1吨质量……”
“发动机舱部分仅由外板拼焊组成，此前唯一提高结构刚度性能的办法被限制于增加外板厚度的单一路径上，忽略了结构承载设计潜力，可以在此处进一步减重，改善车辆的重量分布，优化总体动平衡，并给未来的新型炮塔留出增重空间……”
主要是姜甫和有点担心。
对于刚刚提到的供应商问题，常浩南倒是没太在意。
常浩南看着一脸见了鬼表情的姜甫和，笑着宽慰道：
“你也知道，这个型号的预研其实已经开始有些年了，肯定不能和那些真正意义上的新项目去比。”
由于624所是华夏唯一一个航空发动机地面测试基地，所有型号航发的研究全过程都需要跟这里打交道。
在去年那次涡扇10的设计评审会上受了些打击之后，姜甫和便十分听劝地走上了对垂直起降发动机的研究。
对于抓总项目研发的总师来说，如何确定时间表，以实现最高效的时间和资源利用就是个颇具挑战性的问题。
姜甫和一时间竟不知道该如何接上这段十足凡尔赛的发言。
因此，听到姜甫和这样说，他倒也放下心来：
相比起来，苏联那边的经互会体系，就只有东德加上半个捷克斯洛伐克勉强算是可以提供帮助，实在比较吃亏。
简单来说，就是炮塔相对于底盘来说显得实在太小了。
内容未完，下一页继续阅读
本章未完，请点击下一页继续阅读