“直到我离开欧直公司，进入法国航空航天工业协会的时候，他们生产的海豚还是要用到大量进口零部件……”
一方面他在航空领域浸润几十年，一眼就能看出真机和全尺寸模型的差别。
勒梅尔作为法国航空航天工业协会副主席，对于一些本领域内的前沿概念还是心里有数，很快从脑海里找出了这个有些生涩的名词。
一架原汁原味的AS365N1直升机，就停在不远处一围栏之隔的展位上。
“这是什么独家技术么？”
在前年11月的第一届华夏香洲航展上，他拍到了不少第一手的图片和视频资料。
他脸上的表情非常精彩。
换句话说，它是固定的。
“最大航速M1.4，可用过载-2-+8g，实用升限16500米……”
然而它的前半截机身、发动机舱和主旋翼，却跟海豚原型大相径庭。
记者毕竟不是专业人士，只是凭第一印象感觉这架飞机的进气道非常简洁，似乎跟之前见过的所有飞机都不一样。
确实有些魔幻。
勒梅尔斟酌了一下词句之后回答道：
毕竟，就在去年年初，欧洲航空局、空中客车和华夏航空工业总公司三方之间签署了一个总额惊人的超级大单，其中涉及立场站位、技术交流、市场竞争、政策法规以及工业生产合作等诸多要素。
很快在不远处看到了自己的一位老熟人。
当然，这句话勒梅尔只是在心里面想想，肯定不能说出来。
勒梅尔对于华夏的定位，基本还是一个未来可期。
虽然没有开口，但勒梅尔分明从中看出了一个诛心的问题：
“这就是你说的‘需要很长时间才能完全学会’还有‘在直升机领域差距很大’？”
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