被突然点到名字的龚鑫懋直接一愣。
“这办法飞倒是能飞，但是低空突防本来就是追求隐蔽性，这种时候大张旗鼓地开着机头雷达……恐怕不太合适吧？”
另一名双鬓斑白，看上去比唐长鸿岁数还大不少的老设计师顺着机翼的话题继续说了下去：
“当年陈总设计飞机的时候，为了减小研发风险，选择了比较保守的翼型，导致总体的飞行性能比较一般。”
“鑫懋同志。”
“往好的方面想，歼轰7有两名飞行员，可以分别负责飞行和攻击，所以压力并没有米格27或者F16C的飞行员那么大。”
眼见着话题有点跑偏，负责机载武器系统设计的高级工程师杨霖用笔帽轻轻敲了敲面前的文件纸：
“说起超低空突防。”
“借鉴思路，又不是照搬照抄。”
“空军的超低空突防跟海军的可不太一样，环境要恶劣得多，咱们国家目前还没有美军AN/AAQ-13这样的低空综合导航设备，甚至连PRNK-23K这样能适应低空环境的目标识别与跟踪系统都缺少现有型号……”
“这样一来，无论是飞行还是攻击，面临的压力都很大啊……”
虽然147x系列雷达的原始设计是用于对空的，但在其基础上增加一个青春版的地形跟踪功能并不困难。
老设计师伸出手指敲了敲面前的桌面，像是在强调自己接下来要说的内容：
这种技术听上去美好得有些不像真的。
“在飞行安全这方面，我记得蓉城611所，在十号工程原型机的测试过程中，用过一种可以通过进气情况提前预测发动机喘振的技术，在发现有喘振风险之后，就会限制飞机继续进行剧烈机动，避免喘振风险的发生。”
“老型号歼轰7上面的232H火控雷达性能肯定不够，但是现在给三代机研发的那个1473，或者歼8C上面用的1472雷达应该能满足要求，反正超低空突防的时候，也用不到雷达去搜索目标。”
“海军面对的目标少，可能问题还不是很大，但空军一次出击可能要攻击多个目标，携弹量低肯定会降低作战效率。”
如果真能做到提前发现并抑制喘振，或者说，哪怕仅仅是延缓喘振的发生，对于飞行安全来说也是极其巨大的助益。
因此他当即起身郑重表态：
“是！我一定把这个技术学会，带回来！”
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