“其实，就是在新舟60项目的合作方式基础上进行了一定的修改。”
再加上一些场外因素——
“在型号的产权上，我们冰飞集团和阿古斯塔公司各占50%，由我们负责生产主旋翼、尾桨、发动机整流罩、前机身和起落架，意方负责生产动力与传动系统、航电设备、后机身、舱内设施和部分型号选装的机头光电设备。”
因此，下午的会谈，并没有太多预期中剑拔弩张的架势。
“常总，对方的要求，跟我们的没有什么冲突。”
常浩南又叫住了正小跑着准备出门的林海。
其中，后者是一家提供光电设备的供应商，跟阿古斯塔一样，是芬梅卡尼卡集团下面的子公司之一。
崔文学直接眼前一亮。
尤其法拉利和火炬集团，跟西门子这种级别的大公司一比，属于彻彻底底的小微企业。
常浩南说着把已经看完的会议纪要交还给对方：
“造微型车，就像咱们之前的航空产品，主打一个性价比，只要能开就行，用户也不会挑剔。”
更重要的是，相比于只有华夏市场作为筹码的铁道部，火炬集团手里的筹码总归还是更有说服力的。
而常浩南刚刚的一番话，却给了他指出了新的思路。
现在，似乎也该轮到航空产业反哺汽车了。
能踩住两条船就足够了。
常浩南的策略，显然是有效果的。
这一反常举动自然被当做了火炬集团已经跟FTP达成合作意向的证据。
已经麻了的奇拉瓦迪连夜给国内打电话，颇费了一番口舌之后，终于说服了另外两名合作伙伴，接受常浩南提出的合资条件。
双方以50:50的股比，成立火炬-法拉利机床有限公司，专门负责研发配置直线电机和力矩电机的新一代铣削加工中心！
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