然而，以火炬集团目前的计算水平，就已经可以拿捏住这其中的细微差别，把事情给闹大。
回去就让国内各航空企业的法务部赶紧学起来……
一番气氛稍微轻松的交换意见之后，崔文学也知道这次基本上是稳了，于是话锋一转，开始完成常浩南布置的另外一个任务：
“既然确定下来由我们负责旋翼、传动和前机身，那么相关的零部件参数和工艺选择，就一定要完全按照我们说的来，不能随便更换，当然，在符合要求的前提下，零部件的供应商我们不会加以限制。”
“我看了你们之前的发过来的资料，用整体复合材料做机体这个简直太异想天开了，虽然纸面上可以把自重降低很多，但维护起来完全就是灾难。”
一直到二十多年后，随着人类的设计水平越来越高，已经不需要像过去一样留那么多的余量，而日本人却没能与时俱进地跟上时代，问题才逐渐被暴露出来。
实际上，这也是众多日企敢于造假，并且一造就是几十年没被发现的主要原因。
又拿到一个对外合作项目不说，还完美完成了常浩南给布置的附加任务。
虽然他嘴上说的是“不会限制选择供应商”。
而且这個小亏的原因说到底也赖不到华夏人身上。
郭靖山越说越觉得离谱。
皮埃尔甚至露出了一个英雄所见略同的欣慰笑容：
当年做主引进海豚的时候，他的感觉完全是只能仰望对方。
怎么看都赢麻了。
“至于减重问题，NH90在设计之初就留下了足够大的起飞功率冗余，所以倒是问题不大。”
“这一点您不必担心，之前发过来的技术资料是目前这两架原型机的，我们也已经发现了大面积碳纤维材料的问题，更换锂铝合金，同样是我们下一步的打算。”
华夏这边，冰飞集团自然是满意得很。
结果这才十几年过去，欧洲人竟然已经这么不靠谱了，设计中的槽点连他都能一眼看出来：
“因此，我们认为还是应该使用锂铝合金和传统的铆接工艺，如果一定要减重，我们可以尝试在结构上下下功夫，但如果贵方坚持采用复合材料，那么如果未来机身寿命出现问题，我们无法负责。”
简单来说，防呆不防傻。
很难想象是什么样的客户，才能逼出如此谨小慎微的习惯来。
而勒梅尔则是直接在笔记本上把这条内容给记下来了。
最多影响一些技术手册之外极限状态的可靠性。
“直升机跟固定翼飞机不一样，绝大部分飞行工况都是在环境波动剧烈的对流层，对于抗损性，以及一旦出现问题之后的易维修性要求都很高。”
内容未完，下一页继续阅读
本章未完，请点击下一页继续阅读