所以，在地面测试结束，准备进行试飞的这一天上午，他难得地感觉到了几分喜悦。
而旁边的王希博看着他一脸便秘般的表情，还以为是五十多岁的老同志有点受不了这种中频脉冲音，凑到对方耳边非常贴心地来了一句：
“放心吧皮埃尔先生，我的同事们已经在加班加点地进行旋翼和机身开发了，估计用不了多久，就可以用在全新制造的03号原型机上。”
这让王希博的脑子一时间有些乱糟。
“走，我们过去检查一下，看看问题出在哪。”
不过表面上，他还是维持了冷静。
所以，在看到直升机已经进入悬停姿态，准备进行今天最后一项，双边发动机不同出力的测试时，皮埃尔甚至已经连今晚上要喝点什么庆祝都想好了。
一时间，地空通讯的无线电频道里，就只有指挥下达飞行指令和飞行员回令的声音。
倒不是他对华夏人有什么超乎寻常的信任，而是另外一个项目组，也就是他的同事们，已经把华夏提供的传动系统设计方案用在了AS365N2，也就是第二代海豚改进型直升机上面。
皮埃尔一边这么想着，一边转头看了看站在身边不远处的几个华夏工程师，觉得心情简直前所未有地通畅。
王希博和皮埃尔见状，只好先向三名飞行员了解当时的细节。
而导致现象的原因却可能有很多。
但只要一想起去年在新加坡看到的那架华夏海豚，皮埃尔就又有点笑不出来了。
在液压飞控，或者比那更早的年代，飞行员要是想操纵一架不平衡的飞行器，往往需要极高的飞行技术，还要冒巨大的风险。
那是欧洲直升机公司的生产车间。
飞行员只需要保证操作杆居中，飞控系统就会自动调整翼面实现水平飞行。
“在安装之前、出厂之前和刚才都检查过，密封性、结构强度都没有问题。”
虽然他的本意是好的，但皮埃尔脸色难看本来就是因为想到自家的直升机设计水平竟然不如华夏而痛心疾首，他这一句话说出来，安慰的效果没起到，补刀倒是补了个结实。
“整机配重虽然会受到一些影响，但我们的电传飞控有自动配平功能，不会受到影响。”
这架02号原型机既然是旧机改装，那自然不可能把全机的结构件都给换一遍，所以皮埃尔就想着先换个锂铝合金材质的后尾门，测试一下对飞行性能会产生多大影响。
在过去的将近两年时间里，皮埃尔的主要精力都根本无法集中在技术上。
二人此时内心都很忐忑。
就像是对于汽车来说，最好的变速箱是让人感觉不到有变速箱在工作一样，直升机传动系统的最高水平，也是让飞行员察觉不到它的存在。
随着APU排气后喷出一阵火焰，02号机的旋翼缓缓转动起来。
“……”
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