当一行人兜兜转转来到停机坪上的时候，直升机已经完成了全部降落程序，地勤人员也架好了维护型架，准备爬上去把发动机舱给整个拆开。
就在二人内心演小剧场的功夫，停机坪上的那架直升机已经积攒起了足够的功率，咆哮着拔地而起，向半空中飞去。
不过在皮埃尔看来，既然都是同一个供应商拿出来的解决方案，技术路线也基本相同，那么效果上也应该差不多才对。
皮埃尔深吸一口气，两只手不经意间紧握成拳，撑在窗户前面的一张桌子上，注视着外面的直升机，以及账后卫忙碌的人群。
因为目前还没有更换旋翼和前机身，因此在启动之后，噪音还是比较明显的。
滑油温度异常，就像人的发烧，只是一种“现象”
得到的报告是问题看上去并不严重，因为出现异常的点位正是目前测试中出力较多的一边，完全有可能是一次“正常的异常情况”——
既然传动系统的供应商都说了建议中止，他也直接顺坡下驴，要求飞行员直接准备降落。
只是脸色好像更黑了。
地勤人员几乎没费什么事就排查出了问题的根源。
不过，两个人的提心吊胆并没有持续太长时间。
因为发动机才刚刚停车，所以这个过程正经还得等一会。
王希博发现自己的劝说没什么作用，也没有继续下去，只是从旁边捞了个隔音耳机递给皮埃尔。
经过测试，发现效果非常良好，总算是解决了老型号无法通过进一步提高发动机功率来增加起飞载荷，以及悬停时间过短的问题。
在随后的将近半小时里面，飞行员都没有专门报告过传动系统的情况。
虽然起飞前的检查单早就已经发到了地勤技术人员的手中，只要按照上面所列条目依次进行即可，但皮埃尔还是专门向无线电那边的助手问了一句。
无线电里面的声音猛然变得急促起来，连带着让原本已经进入放松状态的皮埃尔心脏猛地一缩。
“飞行员报告，减速器润滑油温度出现异常。”
之前为了指导工作，皮埃尔曾经带他进去过两次。
但是对于计算机控制的电传飞控来说，这些都不是问题。
他的副手站在维护型架上面大声喊道：
“这个主减速器的轴系支承轴承，它坏了！”
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