“皮埃尔先生，这套传动系统的设计方案，也不是拿过来就直接装在直升机上面的，贵方之前也都完整地验证过。所以我觉得，设计本身存在你我都没发现的缺陷……可能性应该不太大。”
“如果真如你们所说，在方案发出之前，就进行了两轮盲审，而且到那边之后，欧直集团也确认过一遍的话，那就基本不可能是设计有问题，否则像是能导致主减速器轴承组开裂，甚至都不是磨损这种级别的设计缺陷，早就该看出来了。”
主要他毕竟人在华夏，这年头也没有什么在线远程诊断技术，光凭语言描述和几张模糊不清的照片，实在不太好归因。
他甚至已经做好了跟京航大学请假，飞到法国去看看情况的准备。
“总之，这个可能性不能排除，你飞法国之前，先跟王希博那边说一下，让他们用这几天时间，把主减速器那部分的零部件性能，全都额外检查一遍，等你过去之后看看结果，再跟我汇报。”
不应该这么快就坏成这个样子。
没错，在常浩南的计划中，也是需要让刘洪波到法国出一趟差的。
几乎相当于没给后续计算过程留什么回旋余地。
对于这次合作项目，冰飞集团上下拿出了几乎是最严格的标准，所有设计内容都要由不同的人盲查至少两次。
“欧直公司可能没什么问题，但是那些供应商呢？他们可不一定没问题。”
报告还特别提到，本次送检的样品，跟下达采购合同之前送检的样品完全不同，根本不能视作同一型号。
“根据我这段时间的观察，欧直公司在造东西这块，水平还是不错的，像咱原装进口的AS565，虽然设计缺陷不少，但拆开之后，工艺这块绝对是盘靓条顺，比咱现在的水平还得高点。”
就这样，几个小时之后，NH90原型机出现故障，需要冰飞集团在国内帮助进行排查的消息，就被报告到了常浩南这里。
因此，分析了一圈之后，王希博觉得，有可能是对方的地勤看岔了。
要知道，NH90作为一架10吨级直升机，旋翼直径高达16.3米，主减速器用的轴承组足有一个盘子那么大，几公分厚，材料也应该是4V或者对应更高级别的轴承钢。
但一来，甭管留了多少，最后的计算验证过程，终究是顺利通过了的。
技术方案是我们出的不假，但之前你们可是也检查并认可了的。
尽管这一类别材料的主要优化方向应该是硬度而不是强度，但直接把表面强化层给撕开未免也太离谱了点……
总不可能是欧直集团采购轴承的时候，刚好买到了残次品吧？
不会吧？
这么大個公司，谁信呐？
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