后面的那些测试项目，主要也就是等到B0103号运过来才能开始的全循环寿命测试比较耗费时间精力，剩下的只要按部就班照标准做就行了。
作为一台从核心机开始就是从头研发的发动机，台架测试的工作量确实非常大。
不过她也知道眼下的场合和时间都不太对，所以很快便把那点感觉压在了心底。
也就是引射式喷口。
毕竟海谊德虽然过往的履历一般（相比常浩南来说），但再怎么说也是完整参与过几个型号研发的老前辈，基本功没什么问题。
比如常浩南选择1:3的时间比，那就只需要500小时即可模拟正常情况下1500小时的测试时间。
乍一看之下，这架飞机和一般的苏27UBK并无明显区别。
一下飞机，就看到身穿一身工装的何明带着几个人，到停机坪上迎接。
“师弟，好久不见。”
右侧发动机仍然是跟其他侧卫系列相同的AL31F。
到那个时候，搞大型预警机的前置条件也就基本成熟了。
后者说话的时候声音都还有点发抖，不过还是能听得出很有把握。
后者在报告被打印出来之前就已经看到过结果，此时自然无需再耽误时间，稍加确认之后便在最后签上了自己的名字：
“所以我在这边的工作基本已经结束了，后面的其它项目，就交给海总负责了。”
后者是让发动机执行特定的循环工况，从而按照特定比例缩短测试时间。
为了提高测试效率，624所甚至临时改装了原本用于测试涡轴/涡桨发动机的SB102号试车台，黎明厂也临时排产了第二台B0102号原型机，同时参与测试。
姜甫和拿着刚刚打印出来的测试结果，找到正在控制室的常浩南签字：
“比例寿命测试的结果显示，涡扇10有98%以上的置信度，可以满足设计指标中大修间隔超过1500飞行小时的要求。”
所谓全循环寿命测试，就是真的把一台发动机用到报废。
“按照咱们的标准，到这一步，发动机就可以开始进行装机实验了。”
常浩南越过正在产线上总装的另外6架飞机，快步径直走了过去。
这样做主要是可以缩短一部分流程，让装机测试得以提前开始。
“常总。”
只不过，现在的常浩南，注意力还完全放在眼前的涡扇10项目上面。
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