而从这些方面来看，仓促转型的传统车企，和这些年才崛起的新能源势力，可以说各有优劣。
双方基本被拉到同一起跑线。
可现在。
哥亚迪宣布搭载天启设备名下的智能驾驶程序，成为全球首家搭载L4级别智能驾驶的车企，在智驾程序上和所有车企拉开了差距。
一下子冲到了所有车企前面。
这让不少车企都傻了眼。
“开什么玩笑？我们设计研发的新车型造势这么久，都准备正式发布了，现在哥亚迪突然冒出个L4级别的智驾程序，这还怎么玩？”
“电池一样，电机电控的区别用户又感觉不到，其他各项技术也都差不多，本来以为只能比营销和口碑，还有最重要的价格。”
“现在L4智驾一出，哥亚迪的技术优势实在太大了。”
“虽然各国都还没开放智能驾驶的上路许可，但龙国已经开始试点，一旦小智表现合格，我估计智能驾驶要不了多久就会成为主流。”
“而哥亚迪旗下的车型，有着随时可以升级智驾的优势，竞争力要甩开我们一大截。”
“尤其是龙国汽车市场，有着官方试点智能驾驶的表态，用户们对智能驾驶的接受程度一定更高。”
“如果在智能驾驶程序上完全落后于哥亚迪，我们在龙国汽车市场的竞争力，将会大大削弱。”
“苏信为什么只授权哥亚迪，而不授权给我们？这是恶性竞争！”
“不是说好公平公正公开吗？”
“两个多月前的高峰论坛上，苏信还保证自己会公平公正，保持中立，让所有车企保持同等竞争力，可现在为什么偏袒哥亚迪？”
不少车企心中一片怒火。
这就好比有个人举办了一场赛事，最初邀请大家来参赛的时候，承诺自己只做裁判，保证公平公正，让所有人都站在同一起跑线。
大家都答应了。
并舍弃原本的不少利益，天南海北地跑过来参赛。
结果。
临近起跑的时候，这个人却让某位选手的起跑线提前了不少。
虽然进入新能源赛道是迫不得已的选择，但此时，不少人觉得自己是被苏信一番承诺给忽悠了，才抛弃一切进军新能源领域的。
于是，一些车企高层气势汹汹地直接联系到苏信，想讨要说法，迫使苏信答应授权给他们。
“各位，你们要搞清楚，天启能源是天启能源，天启设备是天启设备，这是两家不同的公司，业务也完全没有任何关系。”
苏信淡淡地说道：
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