当苏信在农村老家悠闲度日的时候，汽车行业可谓烽火不断。
各大车企集中所有资源研发出的新车型陆续上市开启预售。
从十万左右的入门车型，到售价百万的顶级超跑，雷神电池几乎垄断了高中低端的所有车型。
当然，由于电池成本的问题，十万左右的入门车型，搭载的基本都只是50度左右的小电池。
但即便如此，这种所谓的小电池也能达到400公里左右的续航。
冬天不打折，不虚标的400公里真实续航，再加上十分钟快充技术，其实已经能够满足大多数人的用车需求。
所以，这些十万出头的入门车型，虽然其他方面配置比较简单，但也受到不少用户的欢迎。
那些资金稍微宽裕一些的。
要么选择同样短续航，但配置更丰富的高配车型。
要么选择电池更大，续航更长，但配置单一的低配车型。
至于那些比较有钱的中产客户，则有着长续航和高配置兼备的多种中高端车型可供选择。
总之。
这是新能源汽车百花齐放的汽车行业新时代，各家车企从外观，到配置，到服务，卷到了极致。
其中最亮眼的，当属前新能源时代最耀眼的明星之一哥亚迪。
所谓的前新能源时代，指的是雷神电池发布之前的十年，各家新能源车企争奇斗艳的时代。
在那个时代，龙国车企哥亚迪和鹰酱国车企拉特斯，可以说是新能源汽车行业最耀眼的两大龙头，两者互相争夺销量第一第二的宝座，根本没有其他任何车企的份。
可雷神电池发布后。
也就到了后新能源时代。
所有车企的优势和劣势都被抹平了大半，包括曾经身为一哥和二哥的这两大新能源明星车企，也得和其他车企重新开始竞争。
本来，仗着在前新能源时代的规模，经验，品牌等方面所积累的优势，哥亚迪和拉特斯都有机会在新时代里占得部分先机。
可是。
内容未完，下一页继续阅读
本章未完，请点击下一页继续阅读