这次挑战的三部分内容，已经可以说完成了两个。
确实没有必要在接下来的路程中去进行较为极限的操作。
最高直线车速高于280KM的路段起始点，是七公里之后的隧道入口。
尽管隧道的路段非常直，极其适合做直线加速的操作，但这毕竟是秋冥山。
秋冥山上的路，就不可能有好开的地方，弯道如此，直道同样如此。
隧道路段虽直，但距离却并没有多长。
而在隧道的出口处，就是一个向右斜下方的陡坡弯道，坡度足有二十五度，弯角也非常小，根本就不是一个可以高速通过的弯。
要完成在隧道的挑战，车子就必须保持尽可能高的车速进入入口，而后在长度有限的隧道直路上进行最快的加速。
当极速到达二百八十公里每小时后，便即刻通过刹车制动将速度减下来，在出隧道之前把速度降到一百以下，只有这样才能顺利面对隧道出口的这个陡坡窄弯。
如若不然，车子很有可能会在车速过高的情况下于这个弯道失去控制。
时间一分一秒度过。
这最后七公里路，萧宁全程都用着最为保守的方式在驾驶车辆。
全程利用变速器档位利用油门控制车速的他，甚至都没有踩过几脚刹车。
此时，前方最后一个弯道通过后，再有不到一百米便是隧道入口。
车内响起了红牛团队技术人员的声音。
“萧，你的水温胎温良好，不过刹车仍不是最佳性能状态。”
“前方弯道通过之后，你就需要即刻开始加速，否则你将来不及在到达隧道刹车点之前提速至两百八十公里每小时。”
“我们会根据探测器的信息给你提示。”
“祝你好运，萧！”
萧宁：“谢谢。”
&86以较慢速度通过隧道前最后一个窄弯之后，发动机的“嗡嗡”声瞬间狂暴起来。
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