“50吨以上？”
而且让他奇怪的还不止这点，
一般来说，发动机试车，都是对核心机的测试，但康驰这个发动机，连外壳都装上去了。
如果随便找块空地，发动机前面空气补充的速度，可能远远跟不上发动机吸气的速度，测出来的数据往往会偏低很多。
所谓的极限推力，就是解除最大油门限制，完全不考虑发动机寿命的情况下的极限。
随着工作人员小心翼翼地解开固定绳索，一个长方形的集装箱通过地板上的滑轮缓缓的滑出了机舱，并稳稳地被一个巨大的拖车接住。
再后来为了满足更高速度的飞行器，又出现了用压气机把空气压入气罐的压缩式风洞，这种风洞最高可以模拟出5马赫的气流，如果在风洞下游再加上一个容器来吸气，甚至可以模拟出10马赫的气流。
“谁让他牛皮都快吹到天上去了……”
从东阳出发的时候，当飞行员听到足足有36名科研大佬坐自己的飞机后，心里也着实捏了一把汗，甚至忍不住提出要不要再叫几架飞机，分批运送……
不应该啊，外壳的工艺比核心机简单多了，没道理连个外壳都造不好，就把发动机给造出来了啊……
不怕万一就怕一万，
这要是被一锅端了，是要被钉上耻辱柱上千年的！
不过康驰对运20很了解，虽然性能较C17略有不足，但稳定性绝对没问题，所以觉得完全没必要……
在机组人员打开前机舱门后，康驰看到为首的两个老人后，也不禁露出了惊讶的表情。
“3月26日？翱鹰基地？！他就把发动机造出来了？！”
所以在现代航空工业里面，风洞基本上算是飞机设计制造的前置科技，没有风洞很难造出一架好飞机，业内一直也有一代风洞，一代飞行器的说法。
曾经担任银鹤试飞员的李向南，也顿时有些激动地指了指天空。
“极限推力嘛。”
莱特兄弟在试飞世界上第一架飞机之前，也同样进行了风洞模拟测试，它的动力源是双缸煤气机，随着飞机的发展，又出现了最高可以模拟1.2马赫速度的轴流式风洞。
康驰笑着对他们招了招手，然后领着严辉他们走下飞机，开始逐一和大家问好，顺便简单地介绍了一下严辉他们。
虽然康驰的表情信心满满，但现场的人多少还是有些不太相信，在严辉他们开始把发动机装上试车台架，进行测试前的准备工作时，蔡耀斌又问了康驰关于发动机设计为什么这么奇怪的问题。
“嗯……我听说这件事可不光是蔡总特别重视，连沈首长，甚至长老院都过问过，所以到时候他要是拿不出发动机，难堪的是他自己……”
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