哥们的问题角度很刁钻嘛。
但加力燃烧室的技术，通常只会用在追求极限性能的小涵道比发动机上。
就连始终表现得波澜不惊的两位首长，看到这个数据后都不禁有些动容。
这时候可变涵道比，就能发挥出巨大的作用了。
而这个状态下的发动机，虽然推力大，但是非常耗油，所以不可能一直开启。
随着测试工作人员开始缓缓地推动一个和飞机驾驶舱里差不多造型的油门拉杆，测试间里的引擎声顿时开始越来越响，风洞气流也随之缓缓加速。
而是这种完全打破了发动机发展瓶颈的材料！
这特么的，
风洞同样也只是以最低的功率吹风，保持基本的空气流通就行了。
三十秒后，发动机功率开始缓缓降低，接下来就是慢车、停车、冷却等相对无聊的收尾步骤了。
“康总，第一轮测试顺利完成，这是具体的数据分析。”
随着康驰发出指令，一名工程师果断按下了按钮。
就在此时此刻，他终于相信了这台比涡扇20还要小一圈的发动机，理论上确实有可能，爆发出比涡扇20还高3倍的推力……
他当然知道董俊脑子里想的是什么。
“这不可能！”池金亮立即惊叫道，“你这内涵道绝对撑不过一千，不……一百个小时就得报废！”
只见这所谓的‘大涵道比发动机’尾部，竟然喷出了明显的红的焰尾！
这样提高的最大推力，虽然也能提高载重量，降低起飞距离，但局限性同样很强。
但很快，他就想到了一个问题。
这时候模拟的只是发动机启动，开始注油等准备工作，大约过了两分钟，确定一切数据正常后，康驰才接着说道：“开始慢车测试。”
也正是因为油耗的问题，所以从第四代战机开始，涡喷发动机基本就已经被淘汰了。
“而且这款发动机的长度看着连7米都不到……怎么看也不像是有加力燃烧室的发动机吧。”
看着这些完全碾压现有航空发动机材料的数据，有些数据甚至直接翻了个倍，池金亮的大脑顿时一片空白。
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