虽然康驰对自己造的发动机非常有信心，但这個环节又必不可少，不然没人敢用他的发动机……
池金亮作为运20的发动机设计主管，更是忍不住直接凑到康驰面前问道：“在大涵道发动机上用上了加力燃烧室技术，你这到底是怎么做到的？”
池金亮呆呆地把资料还给了康驰，然后默默走到了角落，找了张椅子坐了下去，
此时此刻，他只想静静……
“……”
而且这东西和汽车装上氮气加速装置还不一样，加力燃烧室是发动机的一部分，因此完全是对发动机的重新设计，无论是设计还是制造的难度，都完全不是一个级别的。
不过大家虽然心情激动，但因为测试还在紧张地进行中，所以大家很快就克制住了情绪，目光紧紧地盯着推力曲线图。
“如果关闭了加力燃烧室，它在巡航的情况下，推力能有多大？”
基本不可能！
想想这得囤多少空气？
囤空气也烧钱的！
很多汽车送到风洞进行风阻测试，吹个几百码的风就大呼烧钱，说是风洞一响黄金万两，更何况飞机吹几马赫的风了……
康驰笑了笑，直接抽出一张发动机的设计图：“涵道比6:1，绝对是大涵道发动机。”
面对这个质疑，康驰只是面不改色的又抽出一沓资料：“你怎么知道撑不过一百个小时？要不先看看这个？”
&是航空动力领域比较专业的表达单位，如果换成普通人更容易理解的千克力，491.3KN就相当于50098Kgf，刚好就是50.09吨推力。
两人听后顿时就惊呆了。
“收到，准备起飞状态模拟。”
这惊喜，也太大了点吧？
或者只是开个玩笑？
“没错，涡扇-30实际上是6-10涵道比的变涵发动机！”
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