第三阶段测试的航发动机的热效率。
单纯的看重的是一台航发动机的性能。
这对于普通航发动机来是一项至关重要的参数。
虽然对于核聚变动力的航发动机来，热效率的重要性可能没有在普通航发动机上重。
但热效率却是很能衡量一台航发动机性能和水平的数据。
可以，热效率越高，就代表着这台航发动机的性能越好，其结构构造越好。
所以这也是徐宇比较看重的一方面。
热效率的实验测试和前两个阶段不太一样，因为热效率的计算方式和计算推力，计算推重比的计算方式并不一样。
热效率的测试时间要更长一些。
热效率的计算方式一般来就是经过发动机转换而做的功和燃料在理想状态下能散发而出的最大能量的对比。
虽然根据能量守恒定律来算的话，如果在一切理想状态下，热效率就等于百分之百。
但迫于科技水平，人类在将能量进行转换的时候，必定是有一部分甚至一大部分能量会被浪费掉。
这是不可避免的事情。
一般情况下，目前航器的航发动机热效率基本上保持百分之二十五到百分之三十左右。
也就是，火箭发动机的转换效率是百分之二十五到百分之三十。
能超过百分之三十，都能称之为优秀了。
虽然这看上去很低，但这已经是人类经过将近百年研究的情况下，所能做到的最大程度了。
主控制室内此时格外的安静。
只有徐宇输入指令时敲击键盘的声音。
至于后面的田福亮和刘宇，在见识过前两个阶段的测试之后，更是大气都不敢出一声。
生怕打扰到正在操作的徐宇。
不过看徐宇输入的指令，他们也能看的出来。
徐宇要进行的最后一个阶段的测试，是航发动机热效率的测试。
很快，在徐宇输入指令的操控之下。
外边房间，实验高台上的航发动机开始运转。
这一次徐宇不再是相同情况下的对照，而是在不同情况下，测试出这台航发动机的热效率
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