科伦坡猛地被问住了：
“让我想想，我们直升机测试的时候不太讲究这个数据……”
因为直升机并不靠本身的速度提供升力，因此在结冰试飞中会更关注旋翼的转速。
过了几秒钟之后，他才用不太确定的语气回答道：
“大概110节，也就是205km/h左右吧……”
听到这个回答之后，洛伦佐若有所思地点了点头。
“这个，就是是我们为了进行SLD条件下的模拟结冰测试而专门开发的喷射装置。”
轰6实际上并不是一架很大的飞机，再加上中单翼的设计，让常浩南可以一伸手就摸到加油吊舱的位置：
“完全展开之后的边长为1.5米，总共由68个二流体微雾喷嘴构成，可以在最大750km/h的速度和5000米的高度下喷射出平均粒径在25微米到1毫米之间，偏差不大于20%的均匀水雾。”
跟常浩南之前的预期差不多，作为专业人员，三个欧洲人在听到介绍之后很快明白了过来。
尤其是刚刚还带着些许失望和不屑的科伦坡，嘴角明显地抽搐了几下。
一时间整个车间里面就只剩下电动工具启动时的电机声。
“等等等等……”
科伦坡此时终于意识到了刚刚洛伦佐为什么要问自己那几个略显突兀的问题。
如果他读过鲁迅先生的著作，一定会发出如下这样的感慨：
“我真傻，真的，我单知道美国有结冰模拟飞机，却不知道眼前的这架更加牛逼……”
这架轰6AIT跟他之前在北美见过的可以说完全是两个层面的东西。
后者只能在200km/h附近很窄的速度段内（C130的失速速度大约是185km）的低空使用，因此基本只能适配直升机的正常飞行工况。
而华夏人这次的测试对象可是一架正儿八经的固定翼飞机。
之前他们定下的测试条件是空速114m/s，超过400km/h。
而根据常浩南的说法，这架飞机甚至可以在750km/h的速度下正常工作。
如果这个数据没有特别夸大的话，那别说新舟60这样的螺旋桨飞机，就算是喷气式飞机的结冰试飞也可以用这架飞机完成。
毕竟根据过去的经验，机翼结冰本来也多发生于中低空和中低速下，超过750km/h的飞行工况基本无需考虑冰害问题。
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