这就很厉害了。
“常先生，在-30℃的温度下，管路里面的水难道不会结冰么？”
旁边的瓦莱特作为JAA的代表，并不太懂这些具体的技术细节，只是凭着本能问道。
但这个问题却正中常浩南下怀。
“瓦莱特女士问得很好，这就涉及到我们的独家技术了。”
他一边说一边拍了拍加油吊舱的外壳，发出梆梆的清脆声音：
“我刚刚说过，这个喷射装置包含68个二流体微雾喷嘴，也就是可以同时喷射气体和液体的喷嘴，在工作状态下，水会流经双层同心软管的内侧，外面被从发动机提取出来的高温废气包裹。”
“这样一方面可以防止水在空中结冰堵塞管道，另一方面也可以利用引射原理，通过调节供气量来控制喷出液滴的直径。”
比较懂行的洛伦佐和科伦坡二人对视了一眼。
这又是一种原理说起来很简单，但却需要巨量测试数据进行优化之后才能投入工程应用中的设备。
就跟之前那个结冰状态模拟软件一样。
拿到实物之后都很难快速抄出来。
“听上去确实可以满足实验要求，但不知道靠这一个喷嘴能否制造出足够大体积的过冷水气团，毕竟我们要把整架飞机都笼罩进去？”
洛伦佐用一个比较委婉的方式想要套出自己想知道的内容。
常浩南自然能听出来对方的目的，不过这本来就是准备告诉他们的：
“足够了，根据计算，这一个喷射装置可以在后方形成截面尺寸为50米×50米的水雾范围，如果能在一架飞机的左右两翼和机尾部同时安装三套设备的话，那么截面可以扩大到120米×40米，哪怕是空客……呃，波音747都够了。”
他差点脱口而出空客A380来，然后才想起现在还没定下来使用这个名字。
常浩南看似随意的介绍实际上针对性很强。
如果说，华夏承诺给ATR42/72设计防除冰系统是授之以鱼，和欧洲方面共同进行结冰和防除冰研究是授之以渔的话。
那这架飞机就是直接承包了一片鱼塘。
可以让空客，以及JAA彻底告别北美五大湖，在欧洲本地对飞机进行结冰试飞。
这件事对于20年后烂泥扶不上墙的欧盟来说没啥吸引力，但是在90年代的可就不一样了。
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