当然这里面有个问题，就是之前跟欧盟以及美国定适航互认协议的时候，互认对象只有“飞机”，也就是固定翼飞机，不包括直升机。
为此，突击运输型的起飞重量将提高到5吨级，发动机也计划换装600kw级别的改进型涡轴
而至于最后的专用武装型，那眼下甚至连个示意图都没有，只有一些文字描述的内容。
郭靖山点了点头：
“之前的直9主要解决的是直升机的有无问题，对于性能层面的要求不高，但现在这四个构型都不能马虎，尤其悬停稳定性，以及飞行过程中的振动和噪音，对于飞机的生存能力以及性能都有很要命的影响。”
“旋翼计算，属于典型的非定常绕流问题，正好是我们常总最近重点的研究方向。”
“旋翼计算确实是一个问题。”
民用型自不必说，直9的原型AS365海豚本就有民用型号，只要稍微改进一下座舱舒适性以及可靠性，使其符合目前CAAC对于民用航空器的要求即可。
“尤其是海军反潜直升机和陆军的武装直升机，这都是两个军种最急着要的装备，现在整个航空产业都在爆发，我们冰飞也不可能干看着啊……”
“不过我们在这方面的技术实力实在有限，直升机的声学研究哪怕在发达国家也是个近两年才开始应用的新领域，所以……才想着找到你们帮忙。”
“没错。”
不过这就不属于构型层面的差别了。
基本相当于“对原作精神完美理解的同人作品”。
除了涵道尾桨之外，基本已经看不出太多原型号的影子，甚至并列座舱都被改成串列座舱，起落架也从主轮在后的前三点改成了主轮在前的后三点。
说到这里，郭靖山脸上露出一些尴尬的神情：
这個适航互认行为本身，就已经相当于欧美认可了华夏在中小型航空器制造方面的实力，对于那些适航规定并不严格的第三世界国家来说，实际上没什么精力细抠那些法条区别。
“另外，关于声场计算，我已经有了一些想法，不过不太确定可行性，明天上午要咨询一下常总。”
“总之咱们今天连夜把最新版本的安装好，然后尽快开工！”
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