大概五分钟之后，在早春中折腾出一身汗的甘贝利重新钻出了机舱。
这说出来就有点丢人了。
直接上演了一出同人逼死原创的戏码——
一行人一直在外场待到了午饭时分。
作为直升机设计领域的专业人士，甘贝利自然直接就找到了关键数据。
但无论从科伦坡个人的角度，还是从阿古斯塔公司的角度，现在看来都赌赢了。
那么现在，他已经开始把对方视为核心竞争力了。
而正如他前两天跟颜永年说过的那样。
意大利人在机械制造领域的知名度或许不如德国瑞士这些国家，但实际上水平很高，规模也是仅次于德国的欧洲第二。
他之前一直在冰城抓工作，并未经历过去年的那次谈判，所以这么说也很正常。
当然这倒不是最近才临时赶制的，而是之前参加新加坡航展的时候，当宣传材料用的。
总的分贝值变化不大，但恼人的脉冲音几乎被完全排除。
实际上，他早就知道，这次意大利派过来的代表团，并不只有阿古斯塔公司的成员。
“但是只过了半年，另外一架飞机就已经完全不一样了，而且，除了燃油经济性这张牌以外，他们还换装了新型螺旋桨和飞行控制系统，把客舱里面的噪音降低到了一般涡扇客机的水平。”
因此，在直升机停稳之后，趁着飞行员还没关闭发动机的功夫，甘贝利赶紧小步快跑到不远处的崔文学和常浩南旁边，询问是否能在飞机工作状态下，去近处看看。
直升机跟客机不一样，平时正常工作状态就包括在发动机启动过程中进行货物或者人员的装卸，所以除了尾桨附近以外，并没有一般飞机周围禁止进入的安全区。
常浩南也用半开玩笑的语气说道：
“意大利人这次，可以说是‘我来，我见，我被征服’了……”
甚至于，直到现在，他都还没完全理解对方实现低噪声的技术手段……
刚刚那段话，也正是说给这一部分人听的。
之前对于MA60的投资，毫无疑问是一次赌博。
如果一种新技术相比现有技术完全没有劣势，那说明它已经完全超越了时代。
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