然而科伦坡却果断摇头：
“那倒不是，MA60的降噪原理是控制左右两个螺旋桨的相位差，让它们发出的中低频噪音相互抵消，相当于某种主动降噪措施，而且只对客舱内部有效，在外面听着还是很吵。”
“总得来说，就是先计算旋翼和机身组合体在飞行过程中的流场特征，重点在于捕捉其中的激波和桨尖涡，因为在旋翼振动发出脉冲音的同时，也会诱发这两种流动状态，再经过积分来获得远场声压特征，就能够相对精确地计算出不同形状和规格的主旋翼产生的声场规律……”
……
结果是显而易见的。
如果说来之前，他的主要想法还是跟之前面对贝尔公司，或者韦斯特兰公司一样，是单纯找個冤大头一起分担风险的话。
甘贝利也知道不可能在这就把人家核心技术给套出来，因此转而问了一个偏理论的问题：
“靠CFD计算？那你们是如何保证非结构化网格的计算精度？”
“所以这次，除了共同研发一个新型号直升机以外，我也在考虑扩大合作的范围和深度，至少，也要把跟着阿古斯塔一起来的其他几家意大利企业给拉下水来！”
因为单从旋翼设计角度考虑，效率和安静性确实是一对矛盾的性能。
他看向站在身后不远处的刘洪波和郭靖山：
只是跟紧挨着的AS365N1肉眼比较了一下，便干脆利落地签字下单。
听到这里，甘贝利觉得自己好像抓住了要点：
“也就是说，他们是从那个时候就开始研究螺旋桨降噪技术了？”
最终体现出来，就是这架直升机在工作时给人的感觉更像是一架小型公务机。
“我们不用FVM进行CFD计算，因为FVM从原理上就不可能做到非结构化网格的高精度数值格式。”
但情感上，他仍然很难说服自己。
崔文学作为冰飞集团总经理，此前倒是没想过这么深。
但常浩南话都说到这个份上，他肯定也得表个态：
“那常总，到时候谈判的具体情况。我随时跟您汇报！”
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