而且还是先挨了三板斧的情况下。
相比于目前已经有声有色的涡扇发动机，华夏在涡轴和涡桨发动机这块基本相当于是一片空白，尽管在常浩南的带动下已经有一些起色，但距离完整的型号谱系还有很长一段路要走。
在按照惯例你来我往了几轮没什么营养的内容之后，勒梅尔便装作漫不经心地开口道：
听到这里，刚刚还一副淡定表情的皮埃尔差点站起来：
全世界人都是喜欢调和折中的，开一个窗……拆掉屋顶……
坐在对面的崔文学自然也能察觉出这样的态度转变，于是强忍住让自己不要笑出来，同时示意旁边的工作人员，把准备好的另外几份文件分别发给法方代表团成员。
华夏仍旧负责旋翼系统、传动系统和前机身，欧直集团和其他北约小伙伴则负责飞机的航电系统、人机交互系统、座舱系统和安全系统。
基本上，开发成分占比是50:50，但是……
二十分钟的休息时间很快过去，法方团队也重新回到了会议桌前面。
“我知道贵方在联合研发的过程中，其实考虑过两套动力系统，分别是你刚刚提到的RTM322-01/9，以及菲亚特集团主张的T700/T6E。”
“崔先生，这种合作方案倒是没问题，但我们这边的法规对于产品的军用存在非常严格的限制，如果贵方想要……”
但最后还是被说服了。
毕竟目前陆军航空兵正在大量使用的米17/米171直升机的动力系统也是这两个型号，并不会带来什么后勤上的麻烦。
所以要是能不放弃，那最好还是不放弃。
“我发现，这架飞机的动力系统，好像并没有被贵方算进开发任务分配里面。”
稍作停顿之后，他又继续道：
这个方案的模式，相比起来要复杂很多。
所以，勒梅尔显然有些束手束脚，不太敢在条件上过于离谱。
崔文学把面前的笔记本翻到后面一页，第一条内容就是这个问题，他只需要稍微组织一下语言就可以了：
紧挨着勒梅尔的皮埃尔皱了皱眉。
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