第625章3.75代航发的测试准备
当常浩南在测试车间见到海谊德的时候，后者正手持对讲机，面色严肃地指挥现场技术人员把B0101号原型机从专用的发动机托架转移到高空台的吊具上面。
相比于过去以液压机械式为主、辅以部分模拟信号式的航发控制系统，有全权限数字控制能力的涡扇10在外形上看起来要简洁很多。
因为大量原本用作控制和动作功能的液压和气压管路被取消，变成了分布在飞机周围的几个发动机控制单元以及电缆线。
除了能减小这些复杂机械结构本身带来的可靠性问题以外，也能顺便给发动机减少不少重量和成本。
再结合相比第三代航发本就更加简洁的2级风扇+7级高压压气机结构，最终把这台发动机的国军标自重降低到了相当惊人的1560kg。
作为对比，31F两种典型的第三代发动机，按照国军标计算的自重都在1750-1800kg范围内。
当然，1560kg仍然不是终点。
“浩南同志，好久不见。”
“主要是考虑到涡扇10是用数字电控，所以在管线布置，还有飞控程序这块跟目前的量产型会有少许差别，得等到我们把下一批次的B0201号样机送过去，才能继续生产流程。”
“理论和计算层面的内容，总有办法提高一些效率，但落实到物质层面，还是要以小心谨慎为主，尊重客观规律。”
回过头，刚好看见正带人走进来的常浩南。
全权数字控制对于发动机和飞机来说属于极好的升级，但相应地，在测试过程中就会麻烦很多。
海谊德回答道：
“另外就是一些为了安全性考虑的极限参数限制，包括物理转速、指令速度、T4温度……”
这部分话题聊完之后，刚刚一直等在常浩南身后的徐洋紧跟着上前一步：
“接下来介绍一下数字控制系统的仿真验证程序，跟我来吧，在隔壁。”
“我们还在熟悉改进之后的测试台架，预计两到三天之内可以把B0101号原型机整备到可以开始测试的状态。”
因此，为了保证项目的时间表不会受到材料问题的影响，常浩南在进行总体设计时并未在机匣和叶片等部分采用特别激进的减重手段。
“……”
自然也就不会有谁不开眼地对此提出异议。
因为电控系统一旦失控，无法像纯机械设备一样简单地应急关停，甚至可能危及到高空台本身的安全。
“启动之后的稳态工作过程采用闭环控制，考虑到歼11和歼10都会采用飞推一体化的飞行控制系统，这部分就没必要考虑传统的物理转速控制率了，直接采用等折合转速控制，油门指令直接由飞行控制器经通讯口或以PWM信号形式发出，所以具体算法和你在ECU程序里面留下来的完全一致，我就不重复了……”
全部结束之后，她才拿起旁边的保温杯喝了口水：
“你觉得还有什么需要补充的么？”
不过，常浩南并却并没有马上给出回答，而是盯着“系统的控制对象及执行机构建模”的部分看了很长一段时间。
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