看着脸上表情愈发拧巴的姜甫和，常浩南有点担心自己是不是哪里刺激到了对方，小心翼翼地又试探着喊了一声。
“姜总，现在离涡扇10定型服役还早，我能不能参与一个新项目，也没办法现在就做决定……”
虽说在原来的时间线上，这个R79核心机衍生出来的项目最终也一样无疾而终，但至少在现在的姜甫和看来，“罪魁祸首”肯定是他常浩南跑不了了。
常浩南低着头正准备分析一下这个垂直起降项目的利弊，忽然捕捉到了对方口中的一个关键词：
虽然说起来，他的项目是被常浩南干掉的，然而在整个过程中，后者恐怕根本没意识到发生了什么……
听到这里，常浩南也不由得感慨，华夏在航发领域，其实还是有些能人的。
选择激进的核心机结构，很大程度上只是为了降低发动机重量，以支持雅克141飞机的垂直起降功能而已。
这下子，常浩南总算是知道，对方从今天早上开始，一直持续到刚才的那种怪异神情是怎么回事了。
“但后来发现那个核心机的性能不够，哪怕不考虑咱们国家的生产工艺，把极限榨出来也就是个8.5-9的推重比，不符合第四代发动机的动力要求。”
“所以我们就想着，能不能用一台发动机，但是把推力通过两组风扇输出，这样至少平衡性方面能稍微容易做一点，当然对于发动机本身的需求就更高了……”
别人还没发力，自己就已经倒下了……
垂直起降就属于可以搞，但也可以不搞的那种。
毕竟战斗力肯定比不上同等技术水平的固定翼，华夏又没有美国那种满世界欺负小朋友的需求。
常浩南的这段回应，可以说是相当得体。
但他非常确定，上辈子绝对没有过这档子项目。
好气啊，但又没有办法。
“是啊，后来就准备在它的设计基础上应用一部分新技术，做个3-8-1-1或者3-7-1-1结构的四代核心机出来。”
但姜甫和听着可就不太对味了——
毕竟，甭管可行性高低，至少在航空工业层面上真正形成过一个思路。
稍微停顿了一下，顺便再次调整一波心态之后，姜甫和又继续道：
“垂直起降这块，到现在我们也研究了小一年功夫，其它部分都还好，就是这个升力风扇和主风扇之间的推力不好平衡，我们用老型号发动机做过几次模拟测试，推力波动很大，真要装在飞机上，恐怕起飞到一半就得翻车。”
“不过，姜总有需要的话，我们也可以随时交流，都是同事嘛。”
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