而涡扇10则不然。
眼下这才是电启动的第一次使用。
常浩南这个总设计师，主要精力应该集中在测试数据上面。
因此，测试流程自然要细致很多。
随着技术人员撤出高空台所在的试验舱，吊装着发动机的推力台架沿着滑轨缓缓移动到排气冷却装置面前。
发动机的慢车推力最终停留在145千克力上，不再变化。
“常总，你们这发动机是怎么维持在这么低工况下运行的，真没有熄火风险么？”
甚至很多小型航发真的就是用一个电瓶+P0电机的结构进行启动的。
“常总，这个开始测试的指令，还是由你来下达吧！”
“后面的测试环节我就不参与了，得回去补个觉。”
但对于发动机测试过程而言，却是一个高风险科目。
趁着这个功夫，他也顺势离开了指挥台前面的座位。
一阵若有若无的火焰从尾喷口处浮现，不过只持续了一瞬间。
“关闭涡轮加热器和前起动机！”
之前的将近两天时间，徐洋都处在兴奋的工作状态下，如今乍一放松下来，直接困得连眼睛都快要睁不开，打着哈欠摆了摆手：
比如一辆电源车，或者集成在某些飞机里面的辅助动力系统（APU）。
后者缓步来到显示测试数据的屏幕前面，看着上面的一个个数字，同时回答道：
随着操作员旋转启动手柄，航发点火电嘴在燃烧室内产生高压电火花，点燃了雾化燃油和刚刚被压气机送入燃烧室内的高压空气混合气。
在台架测试环境中，其实并不会真实设置这两个部件，但作为完整的启动流程，还是需要在测试系统里面模拟出它们的存在。
但是对于涡扇10这个体量的大推力涡扇而言，这种小打小闹肯定不行，所以需要外置电源——
在完成最后一轮全面检查，确认发动机和试车台都准备妥善之后，常浩南、海谊德、李荣在等涡扇10项目负责人和624所的领导还需要分别签字确认。
在总工和总师在场的情况下，按照一般惯例，指挥口令还是应该交给前者。
内容未完，下一页继续阅读
本章未完，请点击下一页继续阅读