高温高压燃气一定会通过尾喷口输出出去，所产生的能量也必定转化为推力。
之前来测试涡喷14和涡扇9的时候，那两种型号其实都不能算是“新”发动机了。
同样地，高压压气机的N2转速会在这一过程中不断提高，不过因为外面两级风扇的遮挡，同样无法被肉眼观察到。
最明显的地方，莫过于在试验舱内部设置了一套完整的摄像监控系统。
而从控制角度，则是个开环过程，如果控制逻辑或者算法存在漏洞，工作状态很可能就收敛不起来了。
操作室的显示屏上，显示着六组角度不同的画面。
这种关键时刻，如果为了这种事情纠缠起来，反而不美。
而且，顺便还可以把录像保存下来。
航空发动机试车这么大的事情，当然不可能跟吃饭喝水一样说干就干。
相比于空气-燃气启动的声光效果，电启动过程近乎无声无息。
虽然电启动在最终推动起动机的步骤一样要用到空气，但这个过程会发生在摄像机看不到的地方。
整個涡喷14的台架测试过程，只留下了几张有些模糊的照片。
因此，他当即定了定神，深吸一口气，对准麦克风用沉稳的语气说道：
“这……”
而慢车状态本身也不是为了“推动”飞机，只是为了维持发动机稳定工作的最低工作状态而已。
从机械角度来说，发动机从静到动属于一个暂态过程，涉及到各种波动性巨大的非周期变化。
“收到，启动！”
“虽然最低稳态推力大点还是小点都不会直接影响什么性能，我也没专门优化过这个参数，但是电控系统先天能带来更高的控制精度和反应速度，本身也有利于工作状态的精细化调整。”
“算是无心插柳吧……”
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