第632章AL31F的上位替代
相比于中间推力状态，加力燃烧室不能长时间开启，否则对于发动机的寿命和稳定性都会产生不利影响。
因此，为了凑够单轮次实验所需最低时长的数据，加力燃烧实验只能以断断续续的形式进行。
最后，正如常浩南刚开始所估计的那样。
一直持续到了第二天早晨。
以至于大部分操作人员中间都换了个班。
当然，作为项目负责人，常浩南肯定得一直盯着。
姜甫和又去瞄了一眼报告最下面跟本次测试无关，只是作为技术背景给出来的涡扇10物理外形参数：
常浩南看着屏幕上的数据，带着些许可惜的语气说道。
只能说确实是宝刀不老，虽然熬夜能力没法和年轻人比，但哪怕睡着了，也能捕捉到关键词——
您听听这是人话吗？
推力部分，刚刚他们都已经看到过了。
虽然后面随着加力燃烧室的长时间使用，数值出现了一些波动，但总体上仍然在14150KgF附近，并没有太大变化。
“这么说，涡扇10应该可以直接对AL31F做原位替代？”
哪怕已经明确知道这个发动机的性能应该会相当惊人，但也总有一种彩票开奖的兴奋感在。
常浩南的意思是让六十来岁的老同志回去休息，等结果出来之后，第一时间给他送过去一份。
他仰起头稍微心算了一下：
“海平面推重比确实是9……”
“那当然，在还原纸面设计参数这块，我还是有点信心的，说是多少就是多少，误差基本在5%上下浮动。”
“如果是歼10这样的中型机，那就需要在制造的时候就留出相应空间，虽然改动不会很大，但是飞机一旦下线，那就不可能再兼容另外一种发动机型号。”
搞得旁边姜甫和直撮牙花子——
但眼睛里的血丝甚至让他的视野有些微微发红，因此斟酌片刻之后，还是点了点头：
跟上一世歼10长期使用，而歼11B在第二批就换上涡扇10的情况不同。
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