也是趁着这段时间，常浩南一行人从总装车间转移到了塔台里面的飞行指挥中心。
在信心和熟练度逐渐提升之后，才能一点点摸索出飞机的极限性能来。
今天并不需要第二名飞行员。
飞行指挥员也是头一遭执行专门的航发试飞任务，所以旁边放着一本厚厚的流程图，此时正按照上面的步骤下达指令。
……
随着宋尚才左手轻柔的动作，左右两具转速表的指针同时顺时针转动。
毕竟发动机地面测试在厂里面就已经做过了，现在只是为了以防万一，加上顺便让他熟悉一下这架飞机略显别扭的特性罢了。
何明虽然主业是机械制造，也没机会参与前年的设计评审和详细方案设计，但毕竟在前年以特邀技术人员的身份参与过那次华夏航发产业大会，加上又是歼11WS技术验证机的生产负责人，对于涡扇10多少还是有些了解的：
“之前我跟606所还有黎明厂的工程师聊过，这個涡扇10的技术方案，不光是跟美国人的CFM56核心机完全不一样，我印象里也没有其它国家用过类似的设计，完全是出自咱们自己的手，相当于是从无到有，这才是最不容易的地方啊……”
几乎在指挥员发出命令的同时，座舱里几乎已经迫不及待的宋尚才便松开刹车手柄，然后把节流阀直接推到“加力”的位置，同时右手稍稍向左带了一点杆位。
再接着，就一直被返聘到了现在……
如果在跑道上刹着车开加力，那巨大的推力能直接化滚动摩擦为滑动摩擦，一对主机轮就废了。
随着他的话音落下，早已经把牵引杆固定在飞机前轮上的一辆飞机牵引车发动起来，缓缓向车间门外驶去。
因此常驻112厂的首席试飞员付国祥这次并没有被选中参加涡扇10的空中测试，而是继续执行F14和歼11的出厂试飞任务。
所以只能开到大约一半试一试。
“我宣布，歼11WS技术验证机，正式完成总装，准备出厂！”
“1010号呼叫指挥中心，飞机已经启动正在滑行，即将进入跑道，请求指示。”
毕竟，虽然说是相机对准机场，人生走进牢房，但是在操作上，能用长焦镜头拍到飞机起降过程的地方实在太多，根本不可能完全摁住。
歼11WS是用一架双座机改出来的，但保留后座只是为了提高任务兼容性。
由于歼11并未安装辅助动力单元，所以，发动机从冷车到启动的过程，还是需要外部的电源车和气源车伺候才行。
内容未完，下一页继续阅读
本章未完，请点击下一页继续阅读