再者说，没完成那两个高度又不是因为发动机不行，而是因为太强……
但这次的情况……显然跟以前出入比较大。
就像上面所说，如果要是什么都能算准，那也就用不着试飞了。
坐在雷达显示器前面的指挥员只是简短地回答了两个字。
“常总，这试飞日志……要怎么写？”
“那他刚开始负责项目的时候岂不是个小孩？”
颇有一种大学时代把篮板扣碎，然后表示可以赔偿，但学校必须通报批评并公示一个月的既视感。
试飞过程，谁也无法判断下一秒会发生什么事情，所以只要验证机或者原型机离开地面，那就是试飞员最大。
但这两年跟常浩南有关的事情本就离谱到家，也不差这一件，遂又把笃定的话给憋了回去。
好一会后才回答道：
罗时大直接就惊了：
“怎么可能，一开始就是啊。”
“两年半以前的话……就算二十三，应该也不算小孩了吧？”
之所以要保留右边的AL31F，本来是要当个保底。
而且以现在这個结果看，以这架飞机目前单发涡扇10的状态，很可能测不出真正的极限——
听到这番前半段离谱到家，但后半段又有点合理的判断，何明一时间有些不知道从何开始接话。
结果人家今年才二十五，还算少年英才……
这次飞行的测试科目在起飞之前就已经被试飞员背的滚瓜烂熟，而且几个核心项目的关键航线数据已经被录入了飞行计算机之中，所以无需再像以前那样，每飞一个动作都需要向地面进行确认。
稍作思索之后，常浩南回答道：
“在情况后面注明一下，说中止原因是测试发动机性能太强，难以维持验证机平衡，就行了。”
换句话说，在16000米的高度上，左侧的涡扇10在同等油门开度情况下，推力比另一台发动机高了差不多三分之一……
照理来说算是发现问题，要开后续的故障分析会。
所以，按照计划，这次试飞最多只会进行到实用升限，也就是18000米就会中止。
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