就是曾经火爆一时，让人争相抢购的法系品牌，也能做到十二万的C6，五万多的C3XR。
能够大幅度降价，固然有一部分政企补贴的缘故，但是政企补贴官方也只是一部分罢了。
既然售价能够腰斩一半，其余合资品牌也能够降价大几万，就可以知道其中的利润有多丰厚。
这也是众多合资品牌纷纷涌入华夏市场里面的重要原因，赚钱呀，白花花的银子，简直就像是抢钱一样！
整个市场就像是一个巨大的血包，众多合资品牌都上来吃，而现如今的国产品牌，只能够吃到一点点边角料。
燃油车才是现如今主流的战场所在地，由合资品牌占领着绝对的优势地位。
又怎么会看得上老头乐这个蚊子腿呢。
又或者说国情不一样，并没有注意到这一个细分领域？
不过不管怎么说，这就给了九州汽车厂一个非常大的机会。
如今的市场一片蓝海，加上几乎没有像样的对手。
只要能够占领全部老头乐的市场份额，哪怕单台利润不高，但整个市场却是达到千万级别，依然是一笔庞大的资金收入。
在保持好口碑占领整个老头乐的市场过后，强势进入新能源汽车领域，对传统合资车，进口车，甚至国产车完成绞杀！
一步一步发展变强，这不比直接下场和合资品牌正面厮杀要强得多。
当然，这也就是许一帆有着关于未来十几年汽车市场的变化了解，以及系统作为支撑的前提下，才能够做到的事情。
在现如今燃油车大行其道的情况下，大部分普通公司没有着眼未来的目光。
比亚迪有，所以从一开始燃油车的口碑差，积累电池技术，到后面换赛道进入新能源领域后一路高歌猛进，成为未来最强新能源车企。
特斯拉也有，所以能够从一家默默无闻的小厂一飞冲天，成为高端电动车代表企业，甚至和比亚迪一时之间难分伯仲。
大夏官方同样有这样布局未来的目光，所以推行了一系列新能源相关的补贴。
虽说造成一些车企骗补，但也盘活整个市场，养出了一系列新能源相关的配套企业，电池公司等等。
如果没有系统的帮助，许一帆走这样的路并不一定容易。
想要占领整个市场千万级别的保有量，凭借现如今的九州汽车厂自然不可能完成。
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