现如今新能源市场，更有可能的是，短时间内九州汽车的新能源车占据绝对的市场主流，根本不需要考虑其它新能源车企的问题。
什么别家汽车，比亚迪有现在的九州汽车能打吗？电机和控制系统，电池方面都差远了！
只有九州汽车一家，自己家建换电站，标准什么的肯定是自己家制定的咯。
“第四个电池的归属问题，归谁所有，电费怎么算，私自快充怎么办，电池升级怎么办，电池折旧问题。
我的想法是卖车，但不卖电池。
和车辆配套的电池是属于九州汽车，或者那家新成立能源企业的。
电池都没有了，也就不存在归属谁的问题。
电费计算的话，肯定要比自己在家充电要贵一些的，毕竟还要运营下去，具体价格。
当然，如果感觉，甚至使用家用充电桩进行补能都没有问题。
电池折旧，电池不是买家的，自然也就不用担心折旧的问题。
这样消费者也不用担心以后新能源车出二手车的时候，会因为电池问题价格大跌了。”
“第五，电池引发的事故等等，这方面如果可以的话，我想给电池买保险，算在电费里面，或者车辆购买的费用里面。”
其实许一帆感觉这样的保险，几乎是稳赚不赔！
从电池技术的研发，到后面的恒鑫电池厂建立以来，许一帆可都是非常注重电池安全问题的。
自燃之类的事情，以现如今全国超过一千万台九州低速电动车的保有量。
不说一例都没有，也有过几次，但都是在车辆发生交通事故，造成剧烈碰撞的情况下发生。
但是，哪怕电池都快被碾压碎了，也没有发生剧烈的燃烧，让车主以及其余附近车辆行人，可以从容的远离现场。
平常正常行驶使用，电池稳定性方面更是几乎没有遇到过任何的问题。
“这就是我对接下来换电技术发展的大概想法，当然，还是和我之前说的那样，尽量照顾到所有的消费者。
换电站和充电站兼顾的模式，甚至接下来九州汽车也有的混合动力汽车，都是为了留住所有的消费者，让他们都能够在九州汽车的产品里面，找到适合自己的车辆产品。
哪怕是换电站，也可以多给出几个车位来建设充电站。
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