这东西一听名字就知道，结构肯定非常复杂，先不说能不能做出来了，光是在高温高速的发动机里面，加了这么多的系统和零件，可靠性和寿命就是老大难的问题。
而一架可以超音速飞行的大型运输机？
光是想想都觉得刺激！
但通过最近的几次试探，尤其是突然拿出来的超强碳纤维材料技术，别说是拉他去解刨了，连一句质疑都没有，让康驰的胆子顿时就大了很多。
但即便如此，整个设计的过程也极其艰难，光是设计一个可以折叠缩放的外涵道套筒，康驰就用了十多天，进行了几十次的尝试才终于勉强搞出了个大概可行的，整个原型机的研发更是耗费了足足四十多天，而且性能嘛……
对于航发来说，有三大主要核心：设计、材料、工艺。
不过在竞赛的过程中，普通民众的日子就没那么好过了，就和华国勒紧裤腰带搞两弹一样，奇迹都是要付出相应代价的。
于是康驰最终选择了技术降级，只要能造出一款具有这些功能的发动机，哪怕性能再差，只能顺利点火一秒，让系统能弹出面板就行了。
文明未解锁，意思应该就是人类目前都还没发现，根本不在元素周期表上的东西，而新元素的发现只有两种路径，
一种是人工合成。
相较于一听就难度极高的可变涵道技术，变循环技术则相对简单，也好理解。
于是就有人提出了个疑问，既然飞机在起飞或者格斗的时候，需要小涵道比获得更大的推力和速度，巡航的时候又追求大涵道比追求省油和续航，
那如果弄一台可变涵道比的发动机，岂不是完美解决了这个问题？
理论上确实可行，涡扇发动机说白了，就是两个直径大小不一样的筒子套在一起，只要造个大小可以伸缩的外筒子和风扇，一台可变涵道比的发动机就出来了。
他比较贪心，既然理论上可行，那就全都要！
只不过真搞起来后，他发现事情远没有想象中的简单。
其次是解析黑科技太耗费精通点了。
【精通点：71（+20）】
在材料解析方面，他也获得了一种耐高温、高强度、耐腐蚀的全新结构陶瓷材料，它主要由3和3N4、Sic等材料组成，生产工艺也非常复杂。
随便忽悠几句你都找不出问题，还怎么深究？
何以解忧，唯有开挂。
【物品参数：最大推力8500kgf，最大反推力3500kgf，6-10可变涵道比，手动变循环加力燃烧室，使用寿命1000小时】
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