“各部门就位，第一轮测试，冷运转开始。”
这是……
哪怕在货车上装个氮气加速装置，也得考虑一下货车的车身强度、平衡性、轮胎之类的东西受不受得了，更何况复杂百倍的飞机发动机了。
“大家休息十分钟，然后准备第二轮测试。”
以翱鹰基地的这个风洞的性能来说，吹10马赫的风只能持续3秒，1马赫则能坚持30秒，
像怀柔的JF-22，吹33马赫的风，更是只持续100-300ms。
“两万。”
看着屏幕上的推力曲线图，大家顿时都激动了。
略显无聊的慢车环节过后，接下来就是大家最期待的起飞测试了，在这个环节中，发动机的功率将逐渐拉大，直到设计最高功率。
在刚刚的讨论中，沈首长和吕首长都只是在旁边，静静地听着他们进行技术探讨，这种技术上的问题，他们既插不上话，也没必要插。
这个状态下，发动机基本控制在最低转速。
据统计，一款飞机发动机的研制费用，设计仅仅只占了10%，制造占了40%，而测试，足足占了50%。
事实似乎就摆在面前。
所以很有可能，这根本就不是现有的材料可以实现的。
五十吨推力，是在开启了加力燃烧室的情况下达到的，
“连续最大功率状态测试完成，发动机运行状态正常，温度正常，加力燃烧室回流区燃气压力脉动情况正常，未发现震荡燃烧现象。”
这可不是降维打击嘛。
还从来没人把这技术用在大涵道比发动机上的……
因为这特么简直是降维打击！
值得一提的是，风洞工作的时间通常都不会很长，因为风洞的工作原理是把空气压缩到罐子里，一旦空气放完就没了，得重新压缩空气才能继续下一轮测试。
反正通过能听懂的只言片语，也能大概了解到情况。
如果关闭加力燃烧室后推力不够，飞机的巡航速度就会很慢，如果想提高巡航速度，就得把发动机的功率拉高，这同样也会很耗油。
但高空模拟台比风洞还难造，全国目前也只有两个，第一个SB101用了足足三十年才造出来，足以见得其资源的珍贵性。
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