“第三，是把全部的四组主轴轴承更换为对应的国产型号，复州轴承集团会负责轴承本身的生产，但是对我们来说，需要在总装之前提前把轴承和整个支撑结构整合到一起，成为同一个主轴连接组件。”
“你们确定……消化吃透了？”
作为当时华夏航空工业接触过的，最先进的航空发动机，一些技术细节哪怕过了十几年也还能记住。
所以不过为了便于说明情况，他特地打印了一份图纸带过来。
实在不是他们对430厂有什么偏见。
按照国标，这台推力9吨出头的发动机自重高达1842kg，比31F还重。
好在他早就已经想好了如何面对这样的质疑：
“这几处修改不是我们自己完成的，是去年年末来盛京开会的时候，常总帮我们指点出来的。”
旁边的其它人虽然因为性格或者资历的原因没有直接开口质疑，但从反应来看，应该也是抱着差不多的想法。
杨庆毕竟经验丰富而且对斯贝比较了解，最先看出了其中的端倪：
“不过……倒确实可以减少大概100-120个零部件，还有25公斤左右重量。”
林卫国的回答言简意赅：
“确实，这个版本是经过修改的，优化过一些原始设计中不合理的部分。”
不过张振华明显听到一阵松了口气的声音。
整齐划一。
“第一个是把高压涡轮轴承处的浮动环式封严装置改为篦齿封严装置，主要是为了防止封圈处的滑油结焦，导致浮动环卡死而不能动，最终造成浮动环与轴相磨形成漏油的缝隙，第二个是……”
80年代中期，430厂想要搞斯贝航改燃的时候，就因为高、低气压机的气动设计没有在原始型号上做足够的分析试验工作，忽视了舰用燃机在流路上与航发的差别，导致险些发生重大事故。
林卫国轻轻敲了敲绘图板解释道，
这还不算完，后来更是搞出过先整机试验，后部件试验这种足以让人眼前一黑的狠活。
虽然他本人当时并没参与，但也必须承认，自家单位过去在这方面确实劣迹不少。
尤其对于这条时间线上，已经顺利落地定型涡喷14的华夏来说。
内容未完，下一页继续阅读
本章未完，请点击下一页继续阅读