“之前也讨论过换电的问题，但最后不了了之。”
“电网老李在去年2009也提出过，电动新能源车应该以换电为主，插电为辅，集中充电，统一配送的商业模式。
当时因为条件并不是很成熟，而没有成功。
其中之一就是技术，短期内很难达到现在看到的九州汽车换电平台这样的极速。
其二是换电的成本问题，首先一个，一台车就不能够只配备一块电池了，如果建设换电站，那么就需要储备更多的电池用来换电才行。
最起码一百台纯电新能源车的保有量，就需要三十块电池，来保证随时都可以更换电池，换电站在电池的成本方面，会达到多少？
其三，电池的标准化，各个车企的电池型号并不统一，车型并不能够统一适配，不可能每一家车企都自己建立一个换电站吧。
其四，电池的归属问题，电池归谁所有，电费怎么算，私自快充怎么办，电池升级怎么办，电池折旧问题，新电池旧电池等等问题。
其五，新能源车运行故障，或者发生自燃，最后的责任怎么划分。”
“当然，换电也并不全部都是缺点，换电车是最接近汽油一样的能源补充方式。
第一，具有最大的优点就是，能源补充的速度快，消费者不需要等待几个小时的充电时间。
第二个，效率高，一个换电站占地4个车位面积就够了，相比起充电站动不动十几个，几十个车位的土地利用率更高。
第三，换电模式可以利用城市的峰谷电进行充电，配电优势更明显，提高能源的利用效率，要知道有些时段的电能，可能白白浪费掉了啊。”
“根据预测，很多人在购买新车的时候，都会因为充电的问题而放弃购买电动车。
哪怕超级快充只需要两个小时，甚至一个小时的充电速度，对比起燃油车，依然还是有很大的缺点，这是很多消费者不能够接受的。”
“并且很多家里面没有充电条件的消费者，如果没有换电，或许将一直不回考虑新能源电动车。”
一群老人们，聚拢在一起商议着，对于换电的优劣各有分析。
只不过，这样的问题也并不是第一次提出来了，之前都没有得出一个明确的结果，甚至未来十几年后也都没有一个明确的答案。
现在这么短的时间，自然一时之间也商量不出一个所以然来。
眼看大家都没有一个好的主意，周老又看了看旁边的许一帆一眼，将对方拉进了讨论群中。
老人问道：“许总，九州汽车公司可以说是现如今国内最厉害的新能源车企，也是着重走电动车这一条路子的专家。
对于这个问题，相信你也有一些想法，你来说一说，到底是换电好，还是充电好？”
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