“卧槽，意思是20万的纯电车，8万都是电池钱？如果车电分离，车身其实只值12万？”
而且在每个月一千公里的基础上，开得越多就越划算。
“因此纯电动汽车，将来不再是南方的专属，在寒冷的北方，它同样有着用武之地！”
“……这款钠电池之所以能做到300Wh/kg，最主要的原因就是，它其实是一块全固态电池！”
看到这里，几乎所有的锂电池厂商，顿时都陷入了绝望。
甚至科研人员和公司，本身也是康驰发红利的对象，
“而且充电等待排队、过快的充电速度损伤电池、掐点算着电价低谷时间等问题，依然会是大家用电动车的困扰。”
康驰指着屏幕上的电池包图片，继续解说道：
“我们的换电站，未来将支持以上五款电池包，其中200KWh及以上的电池包，主要服务对对象是中大型电动客、货车。”
虽然此前大部分人其实都已经听说了大唐重工在铺换电站，但真正从康驰口中听到后，依然感到有些震撼。
“如果是传统的锂电池，确实可以这么算，但你没听康总刚才说这钠电池的理论循环寿命，高达5000次么，要真有这寿命，用个十年都没点问题，而且纳电池的制造成本本来就比锂电池便宜，估计这也是康总价格敢定这么低的原因吧……”
其实康驰当初制定租金政策，很大程度上，不是怕用户车开太多，换电频繁用，反而是怕僵尸车占着茅坑不拉屎，浪费了电池资源，所以才定了个每月最低400的使用成本。
“本人蔚来换电车主，其实换电模式挺好的，永远不用担心电池报废的问题，就是蔚来的电池包有点贵，每个月要880元。”
“哈哈，我就说嘛，能虎躯一震就让宁德时代俯首称臣的技术，怎么可能是通过商业模式来弥补技术不足的委曲求全！”
“如果换电站的密度，真的能做到和油站一样，那续航焦虑确实没有了，但我怕又会患上康总破产焦虑症怎么办？”
“为了解决这个问题，同时最大程度减少我们国家的电力资源浪费，达到错峰填谷、绿色低碳的目的，我们大唐重工计划至少投资六千亿，在全国范围内，全力推动换电站建设项目，这些换电站除了可以给我们的电动车换电，同样也有储能站的作用。”
“好家伙，原本只是来凑个热闹的，没想到触不及防就掉进康师傅挖的鱼塘里了！”
然而，和激动的网友们截然不同的是，
所有关注了这场直播的新能源汽车以及电池制造商们，在看到这个电池数据后，顿时就从头凉到了脚趾。
“666！”
“科普一下，以目前的锂电池技术水平，电动车的使用寿命实际上只有3-5年，当电池容量下降到80%的时候，里程就会明显下降，70%的时候基本就报废了，而换电池的成本，至少占据整车成本的40%，基本算是再买半台车。”
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